特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始

特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始
特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始
无人在意的角落,特斯拉挽回了一场迟来的胜利。

还记得三年前的上海车展,一位女士身穿有特斯拉LOGO和“刹车失灵”字眼的T恤衫,在媒体记者“长枪大炮”的注视下,爬上特斯拉展车车顶,控诉特斯拉刹车失灵,该事件迅速在网络发酵,时至今日特斯拉与刹车失灵的联系仍旧在许多人脑海中萦绕。

特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始
图源小红书网友

据司法评估结果,这件事使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。

5月30日,上海市青浦区人民法院一审判决:张女士被认定侵犯特斯拉名誉权,应向特斯拉公开致歉并赔偿17万元。

依稀记得这件事后,还有几起同样传播度极高的刹车失灵事件,最终鉴定结果都与特斯拉无关。

只是往往事件热闹时人声鼎沸,散场自证成功却鲜少人问津。

而特斯拉的公关态度也逐渐声名远扬,不同于一般车企对待“车闹”避恐不及花钱消灾的行为,特斯拉坚持顶住压力打持久战,只是带来的利弊很难权衡。


这次的成功算得上车企舆论维权的标志性事件,可对于漩涡中的特斯拉来说,恐怕笑不出来。


特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始
特斯拉车主为啥总在维权?

在中文互联网,否管技术销量上有多突破天际,有关特斯拉讨论度最高话题还得是:特斯拉车主为啥总在维权!

尤其配合上展厅时不时的大闹,线下门店浩浩荡荡的车主们拉着横幅讨说法,特斯拉维权几近成为了一道靓丽的风景线。

而这一切的开端,得先穿越回价格战开启的那一年。

彼时的汽车算得上是一件价格坚固的商品,直到特斯拉的出现,高举降价镰刀对着自己的大动脉割了下去,这一刀也割伤了无数老车主的心。    

两个月降价三次,短短数日特斯拉跌出的价格够我一年的年终奖……

提车不到100天,手中的汽车眼看着贬值6万,更离谱的是,有人开了不到一周,降幅超过5万,堪称本世纪最大冤种。

于是车主们再也坐不住了,各种特斯拉维权群火速成立,四面八方的车主将特斯拉门店围了个水泄不通,一幅幅“特斯拉无耻”的横幅成了他们最后的倔强
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图源小红书网友

后来的事情咱们都知道了,追随特斯拉的脚步,国产新势力纷纷跟庄砍一刀,于是各个品牌的老车主们都遭到了一定程度的背刺。

作为第一个吃螃蟹的人,特斯拉刚开始的降价策略效果显著,创造过一天斩获3万订单的奇迹,在谩骂中狠狠吃了顿饱饭。

而现在,降价不再成为衡量一个车企是否无耻的标志,而是成了其是否选择让利消费者的标准,特斯拉车主也成功摘掉了“冤种”的帽子。


但比降价维权来势更加迅猛的,是有关汽车质量的讨伐,前文提到的一位女士打闹特斯拉车展就是最好说明。

除此之外,大量有关特斯拉事故维权的事件开始出现,其中不乏一些自身操作失误推卸责任于车企的车主。

同时,一批自媒体为了追逐流量开始发表对于特斯拉的抹黑言论,多人曾被告上法庭最终被处以罚款做出道歉。

可以肯定的是,一次次降价与质量维权,使得特斯拉在国内部分车主心中印象与信任价值持续贬值,且一定程度上刺痛了其销量增长。


特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始
“狙击”特斯拉,国产新能源必修课

一个行业的标杆,往往要承受来自四面八方的攻讦,承受被外界拿着放大镜去审视一举一动的苛刻,承受被站在巨人肩膀上的后来者超越的风险,可以说作为标杆,没有任何躺平的余地。

在车主眼中,特斯拉必须是远方小镇中的完美姑娘,在车企眼中,特斯拉必须是闯荡市场的第一块垫脚石。

有没有发现,围猎特斯拉,开始成了国产新势力心照不宣的秘密。

甚至可以说,每上市一款车,背后总贴着“特斯拉杀手”的标签

还记得此前小米汽车发布会,雷军用一张PPT将小米SU7和特斯拉Model 3焕新版来了场像素级的对标,从头到脚趾头给特斯拉Diss个遍,当然雷总给出的理由是特斯拉是行业标杆,得向他们学习。

新势力眼中的品牌仿佛只有特斯拉,前不久在蔚来公司第二品牌乐道汽车发布会现场,李斌正式推出首款车乐道L60,并喊出了:“比 Model Y 更长,比 Model Y 更宽,比 Model Y 空间更大”。

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图源:微博@蔚来

比亚迪、智己、小鹏等新品,也都不可避免的围着特斯拉展开新品攻势。

可以说,进入2024年,如果一款新车还不能在各种参数上赶超特斯拉,那么已经失去了面向市场的必要,趁早回炉重造吧。

之所以盯着特斯拉Model 3和Model Y,正是因为这两款车在过去的几年里,打通了市场承担起了特斯拉销量重任,并且都没有过大换代。

不过,相比车企大佬们在PPT上的轮番摩擦,不得不承认的是在销量上赶超这两款车型的新势力真的不多。

但对于特斯拉而言,未来是值得担忧的,尤其虎视眈眈的国产新势力已经将特斯拉的手段招数尽数学去,又加以改造反击时,特斯拉的增速不免慢了下来。

乐道汽车总裁艾铁成曾说道:“我在做产品定义的第一天,就把特斯拉Model Y降价,降几次价都考虑进去了。”


可行业大哥特斯拉绝不会轻易将王座拱手让人,或许下一次血雨腥风正在路上。


特斯拉“刹车失灵”反转,但危机才刚刚开始
一场没有退路的生死战

在造车这场看不到头的饥饿游戏中,5年内消失了400多家车企,暂时活下来的也都在大口喘着粗气。

今年伊始,追随雷军闯荡网红圈、争相捞流量的大佬们玩得不亦乐乎,这背后有个不难预见的现实:新能源淘汰赛在追着车圈跑。

一个月前,特斯拉宣布全球范围内裁员10%,“狂人”马斯克都不得不拿起剔骨刀,安内攘外救急。

此外,理想在5月也开启了浩浩荡荡的裁员,据相关媒体报道,原本外界预测的裁员规模在5600名左右,实际很可能超过万人。

被卷到极致的燃油老炮们广汽本田、一汽-大众也扛不住了,近期都在磨刀霍霍向自己,以各种形式进行裁员。

翻开国内外车企去年财报,不难发现绝大多数主流汽车厂商营收实现了增长,但不少厂商出现了净利润负增长的尴尬数据。

事实上,不少新能源厂商至今仍困在盈利的大门外。


这背后,自然是燃油与电汽疯狂内卷的结果,价格战没有最低只有更低。

寒冬已至,是全行业不得不承认的现实。

现在看来,阶段性的裁员很可能成为常态,负重前行的路上随时都有可能减轻包袱。

一些老牌合资品牌不得不离开中国市场,一些新势力品牌能支撑多久还需要打个问号。

在这场“头破血流”的战争中,为了笑着活下去,想必接下来车企们会付诸更加疾风骤雨般的攻势。

或许身处牌桌上的最后玩家,没有赢家。

*编排 | Sunnyue   审核 | Sunnyue


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本文首发于李东阳朋友圈(ID:LDYMarketing)

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