“再不努力,就只能开BBA了”

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“再不努力,就只能开BBA了”

众所周知,降价是一个提升销量最直接的方式。

         

 

但是既怕“一分钱买不到一分货”的性价比,也怕“十分钱买两分货”的品牌溢价是消费者的担忧现状。

         

 

消费价格太高,踮脚进入的圈子,也不能维持和“本地人”平起平坐,最后也落得个人前人后嫌弃。

         

 

消费价格低了,又怕“泯然众人矣”,虽不至于让众人投来热切的艳羡目光,但也还是希望能在亲朋好友交谈时能挺起胸膛。

“再不努力,就只能开BBA了”    

如今不只是消费者在进行背后攀比,就连消费品也开始打起了“价格战”。

         

 

这阵子iPhone 15趁着618活动前夕大幅降价,iPhone 15靠着降价不出所料稳坐销量第一。

         

 

但BBA(奔驰宝马奥迪)降价之后和国产新能源“硬碰硬”,能赢吗?

         

 

“再不努力,就只能开BBA了”

BBA优惠背后的焦虑

最近有消息称,宝马旗下的新能源车宝马i3价格大跌。

         

 

宝马i3 35L,原本标价高达35.39万元,现在17.95万元就可以拿下,优惠金额高达惊人的17万元,价格直接对折。

该消息一出,直接引爆微博热搜。


“再不努力,就只能开BBA了”

图源:微博


普遍而言,不同的店面提供的裸车报价也基本保持在19万元以内,且优惠力度都超过17万元。

         

 

    

“再不努力,就只能开BBA了”

图源:小红书网友

BBA作为传统豪华品牌,一直保持着向上发展的姿态,时不时下探一下价格,冲击一下销量任务。

         

 

靠着长期发展运作起来的“品牌护城河”,只要不是太大的变故,确实威胁不到上层高端传统豪华品牌的车款。

         

 

但是跟国产新能源抢饭碗,那BBA怕是选错了赛道。

         

 

要想打入新能源中低端市场,就不是这么简单,如今事实摆在眼前,BBA电车基本盘“岌岌可危”。


“再不努力,就只能开BBA了”

图源:网络


奔驰EQE目前优惠达到16万元左右;

         

 

    

奥迪方面,奥迪Q4 e-tron创境版优惠幅度超10万元,裸车价在20万元左右;

         

 

奥迪A7L 2024款 45 TFSI 豪华型(两驱版)官方指导价41.87万元,优惠11.9万元后,裸车价仅29.97万元。

         

 

巨大的优惠背后是深深的销量焦虑。

         

 

根据最新的销售数据,宝马i3在今年1至4月期间,销量分别为4745辆、2870辆、4069辆和4489辆。

         

 

而奔驰EQE在从去年12月至今年4月的销售数据中,其最高月销量仅达到了868辆。

         

 

至于奥迪Q4 e-tron,在今年前四个月中,有三个月的销量都未能突破1500辆,尤其是在2月份,其销量更仅为750辆。

         

 

“再不努力,就只能开BBA了”

图源车主之家


国产车的崛起,让大家知道了合资车的严重溢价,自然没人愿意买了。

         

 

随着汽车市场的日益成熟和消费者需求的多样化,豪车品牌间的竞争变得尤为激烈。    

         

 

过去,豪车品牌往往定位于高端市场,以高价、高质的形象示人。

         

 

不过反过来一想,国产新能源车把BBA原本长期稳定的价格体系打下来了,有心想买BBA的消费者就有福了,何乐而不为?



“再不努力,就只能开BBA了”

BBA前任车主,看向了国产


理想汽车曾发布了一份关于理想L8车主的调研报告。

         

 

理想L8车主拥有的车型Top10中,来自BBA(宝马、奔驰、奥迪)的豪华品牌车型占据了显著位置,多达八款。

         
“再不努力,就只能开BBA了”

图源:理想官方


就连360创始人周鸿祎,卖掉迈巴赫之后,在6月1日余承东的陪同下,选择提车问界M9。    

         

 

虽说按照常理,BBA车主在换车时往往会倾向于选择同品牌中更为高端、配置更全、空间更大的车型,以享受更为优质的驾驶体验。

         

 

然而,这一传统的换购思维似乎正在被逐渐颠覆。

         

 

购买汽车并非一次性的消费行为,后续还需面临诸多持续性的支出,如油费、保养费用以及可能的维修费用等。

         

 

根据中保研调查研究车型汽车零整比系数TOP 10,奔驰宝马奥迪就占了7款。

         

 

简单来说,就是系数越高,整车换件的钱越贵,保养越花钱。


“再不努力,就只能开BBA了”

图源中保研汽车技术研究院


对于那些曾经拥有过BBA品牌的人来说,当面临车辆换购的时刻,BBA的品牌光环已经不再是吸引人的亮点,影响力也在潜移默化中减弱。


他们不再过分看重BBA带来的“面子”,而是将更多的目光聚焦于豪华汽车应有的“内涵”之上。

         

 

汽车的内在品质、卓越性能以及舒适度等实际因素,这些才是他们现在更为看重的核心价值。

         

 

“再不努力,就只能开BBA了”

图源:网络


面子虽为他人所观,但取悦自我方为真谛。

         

 

真正的财富不在于物质炫耀,而是对品质生活的极致追求。

         

 

消费降级并非意味个性、品味与态度的妥协,相反,追求性价比者更注重体验上的升级。

         

 

如果说传统豪华品牌是在用工程师思维造车,那么现阶段国产新能源品牌造车出发点更多的在于用户体验。    

         

 

只要技术领先、成本够高,就配得上豪华,也理应卖得贵,而不是靠那点所谓的品牌溢价,这句话在理。



“再不努力,就只能开BBA了”

国产车“冲高”

谁会成为下一个BBA?


广大网友之所以热切期盼国产车能够迈向高端市场,是希望借此机会削弱合资车长期以来的品牌溢价,让汽车行业回归“靠技术说话”。

         

 

同时也希望国产车“冲高”成功后,能逐步降低成本,推动整个行业的成本优化。

         

 

这样一来,先进的汽车技术不再仅限于高价位车型,而是能够逐渐渗透到更为亲民的价格区间。

         

 

国产中低端车型确实是基本盘,“冲高”只是品牌向高端拓展产品族。

         

 

其实所谓高端豪华国产车不便宜,而且比进口车要贵得多,而且基本只内销。 

 

    


“再不努力,就只能开BBA了”

         

 

不过车的质量到位了自然可以卖高价,国产也不是想一直和低价挂钩。

         

 

BBA是有两个附加值,一个品牌,一个是进口税,但是与刚起来的国产车相比,这两个就必须减掉。

         

 

以仰望 U8 为例,不仅动力性能强过超跑法拉利,劳斯莱斯,它还有合资豪华车所无法比拟的“黑科技”。

         

 

就像王传福所说的那样:高端汽车品牌的诞生,往往伴随着顶级核心技术的成熟。

         

 

一辆车拥有多大的能量,一交付就见分晓。

         

 

当初仰望U8定价109.8万,多少人唱衰,表示这种高定价,谁会买?

         

 

关键百万级U8是立住了,当时一片质疑说谁会“买”的被打脸,人都消失不见了。    


“再不努力,就只能开BBA了”

图源:比亚迪官方微博

         

 

以前没钱买国产,现在没钱买国产;

以前没钱买BBA,现在没钱买BBA。

         

 

这句话得细品。

         

 

BBA代表的就是品牌,降价了,品牌形象也不是那么高大上了,那为什么不买国产?

         

 

买个20万的蔚小理,别人不知道你没钱,买20万的BBA,别人还觉得你没钱。

         

 

不过没有企业是慈善家,国产品牌若是真有一天在中国挤掉BBA,那么定价提高,继续收割中产走向BBA的老路也将是殊途同归。

         

 

谁,将会是下一个BBA?



“再不努力,就只能开BBA了”

去年中国高端车型销量达到百万量级,离不开国产造车新势力“蔚小理”、极氪和“鸿蒙智行系列”,因此大量挤压了传统豪华品牌的生存空间。

         

 

尤其是在新能源市场上,BBA更是喘不过气儿。

         

 

降价到44万的保时捷Taycan,月销仅仅100多辆。    

         

 

究其原因,很大程度上是传统豪车长期以来过度依赖品牌价值的吸引力,却未能紧跟电动化时代的步伐。

         

 

相比之下,国产豪华品牌卖得还可以,那么本质就是bba落后了。

         

 

没有了品牌溢价,BBA就值这个价。


*编排 | Sunnyue   审核 | Sunnyue


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